Standardavvikelse för kylning av värmerör
Den luftkylda tvåhjuliga motorcykeln gör att dieselmotorn omvänd vattenkylningscyklon på grund av den okunniga installationen stöter på motstånd, och avloppsvolymen för vattenkylning är för liten, vilket resulterar i överhettning av dieselmotorn.
Den obligatoriska luftkylningstypen är ett bra resultat av vattenkylning i ett kylsystem med motor med liten förskjutning. Eftersom det vattenkylda fläktbladet i den tvingade luftkylda enheten förstörs, är fläkten delad och förlorad, och lufthuven bränns och limmas på cylinderhuvudet eller motorblocksradiatorn av motorblocket och cylinderhuvudet, vilket resulterar i vattenkylningsvind. Det totala flödet är inte tillräckligt, arbetstrycket är litet, lufthuven kan inte effektivt fördela vindens totala flöde, och den fina sanden från dieselmotorhöljet på grund av sternens krossar fäster vid värmeröret, som får dieselmotorn att överhettas.
En vattenmantel är anordnad under cylindern på den kalla dieselmotorn och cylinderhuvudets vattencylinder kommunicerar med motorcylinderns vattenpassage. Vattenjackan är fylld med kylande cirkulerande vatten, och efter att motorn har värmts upp värms också det cirkulerande vattnet. Under drift, för att upprätthålla temperaturbalansen, pumpas det högtempererade kylcirkulerande vattnet av centrifugalvattenpumpen till värmerörsradiatorn för att sprida en del av värmen och återgår sedan till cylindervattenmanteln. För att undvika ånga på grund av överdriven temperatur är de flesta av programvaran för vattenkylningssystem utrustade med en temperaturregleringsventil (temperaturkontroller). Temperaturkontrollens inloppsventil stängs av innan dieselmotorns driftstemperatur överskrids. Vattencirkulationssystemet är begränsat till det lilla cirkulationssystemet mellan motorblocket och temperaturkontrollen. När temperaturen stiger till 71 ° C-80 ° C öppnas tryckregleringsventilen långsamt hela tiden, och det kylande cirkulerande vattnet pumpas in i värmerörsradiatorn för att generera ett stort cirkulationssystem och därmed sprida en stor mängd värme . När temperaturen stiger till nollpunkten kommer värmeväxlaren att vara helautomatisk och fläkten roterar, vilket kommer att förbättra värmeledningens verkliga värmeavledning. När den vattenkylda värmeavledande dieselmotortemperaturkontrollern förstörs, när temperaturen stiger till 82 ° C, är tryckregleringsventilen fortfarande inte lätt att öppna (eller inte alla), och det kylande cirkulerande vattnet används endast som en liten cirkulationssystem, vilket resulterar i övertemperatur för dieselmotorn. När den kalla vätskan som tillsätts till den vattenkylda värmeavledande dieselmotorn är en olöst vattenhårdhet, eftersom det hårda vattnet innehåller mycket mineraler, är det mycket lätt att generera smuts vid höga temperaturer, och skalan minskar volymen på vattenmantel och blockerar komponenter såsom vattenrörets värmerörsradiator. Den verkliga effekten av värmeavledning från värmeröret orsakas, vilket resulterar i en övertemperatur på dieselmotorn. Å andra sidan stiger temperaturen på grund av skador på värmerörsradiatorn, deformation av värmerörsradiatorn, avfall från utsidan, läckage från värmeröret, ingen gas som släpps ut när kylmediet är fyllt, eller motorn och den termiska omkopplare av fläkten förstörs. , vilket får dieselmotorn att överhettas.