Stötdämpare för motorcyklar har två viktiga funktioner. Den robusta terrängen ger bilkroppsvibrationer. Stötdämparen på motorcykeln gör resan mer bekväm. Samtidigt hålls däcket i kontakt med marken för att säkerställa att däckets effekt går till marken. Till skillnad från bilar kommer motorcykelstötdämpare också att påverka motorcyklarnas hantering och kurvstabilitet.
Stötdämpare för motorcyklar består vanligtvis av två delar: en fjäder och en spjäll. Fjädern är huvuddelen av upphängningen. Den här våren är vanligtvis som en fjäder i en kulspetspenna, men den är mycket starkare. Fjädern absorberar markens påverkan genom det elastiska elementet och säkerställer kontakt mellan däcket och marken.
Spjället är en anordning för att kontrollera fjäderns täthet och elasticitet. Hastigheten med vilken luftpumpen rör sig upp och ner beror på storleken på det genomgående hålet och oljans viskositet. Alla bilar har fjädrar och dämpning, fjädrarna är dolda på framgafflarna och de bakre stötdämparna utsätts för utsidan.
Fjädring på fram- och bakhjulen är separerade och kan reageras på vägförhållandena och sättet att rida. Förberedelser för att justera motorcockstötdämparen: Beroende på modell kan vi vanligtvis justera dess förbelastning, dämpning, kompressionsförhållande och rebound-förhållande.
Förbelastningen på motorcykelens stötdämpare är den viktbaserade fjäderspänningen; dämpningen är den hastighet med vilken fjädern samverkar och studsar tillbaka till originalet; kompressionsförhållandet är en djupare nivå för dämpningskontroll, som huvudsakligen styr hastigheten med vilken fjädern samverkar; och rebound-förhållandet är djupare. En nivå av dämpningskontroll som primärt styr fjädern för att återgå till normal hastighet från det komprimerade tillståndet.