2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki har en oväntad framgång med KLX300 och KLX300SM, så istället för massiva förändringar för vad som egentligen är en instegsmotorcykel, bestämde sig Kawasaki för att få den att se bättre ut. Nu ser båda cyklarna närmare ut i likhet med sina KX motocross-kusiner.

KLX300 Redaktörens poäng: 84,5 %

Toppar

Helt oförskämd

Förvånansvärt kapabel

Ett bra sätt att komma igång i smutsen

Suckar

Bromsar är lite mjuka och trä, även för min oerfarenhet nivå

En bränslemätare istället för en bränslelampa vore bra

Ähh...

KLX300SM Redaktörspoäng: 81,5 %

Toppar

Helt oförskämd

Den är så lätt att den är lätt att slänga i hörnen

Om din pendling inte är särskilt lång är det ett roligt sätt att ta sig till jobbet/skolan

Suckar

Du kommer att göra mycket växling – och det finns ingen quickshifter

Kort spår betyder att du tappar stabilitet vid full lean

Inte valet om din pendling innebär långa motorvägsstopp

2024 KLX300 är något mer än bara Bold New Graphics ... men inte mycket.

Men den andra cykeln kan överraska dig. Det är KLX300. Kawasakis köpardemografi visar att en förvånansvärt stor andel av KLX300-köparna inte är totala noobs som du kanske tror. Faktum är att nästan 40 % av dessa köpare har 20 års körerfarenhet – eller mer. Och du vet vilkenMOanställd har köpt en KLX300 och har minst 20 års körerfarenhet? Japp, Evans Brasfield. Faktum är att han var så förtjust i den att han byggde in den i sin version av en lätt äventyrscykel i en serie i två delar som du kan läsa här och här, med det slutliga målet att ta itu med LA-Barstow till Vegas-ritten med Ryan . Det skulle sluta bli en omvälvande upplevelse för dem båda.

KLX300SM är också tillbaka. Den svarta ramen, gaffeln och svingarmen skiljer den från andra KLX. Åh, och 17-tumshjulen och den stora frambromsen är de uppenbara skillnaderna.

Med tanke på KLX:s popularitet visar det sig att vi har skrivit mycket om KLX300 här påMOunder de senaste åren. När jag gräver igenom våra arkiv, utöver Evans eskapader med hans personliga KLX, kommer jag att hänvisa dig tillbaka till vår recension av 2020 KLX300R, följt av 2021 KLX300 Review. Och eftersom det aldrig finns för mycket av det goda, låt oss inte heller glömma spinoff-modellen – 2021 KLX300SM, eller Super Moto. 2021 ställde vi också KLX mot sin primära rival, Honda CRF300L i en gammaldags shootout. Åsikterna var blandade om cykeln, och den totala vinsten gick till Hondan, men Ryan och Johnny Burns var delade om vilka cyklar de personligen skulle välja, och Ryan kallade KLX för den bättre cykeln om du mest spelade i smutsen. Ändå är det mycket kärlek till KLX under de senaste fyra åren och vi är inte klara än. Eftersom Kawasaki har reviderat KLX-duon ännu en gång för 2024 års modell.

Vad är nytt

Det korta svaret är inte mycket. Med den ökande populariteten för KLX, såg Kawasaki lämpligt att ge cykeln ett mer modernt utseende genom att ta med lite designinflytande från sin KX-linje av motocrossers. Med det har du en annan näbb/framskärm med en mer aggressiv böj än den tidigare flödande bågen. Detta leder till en smalare LED-strålkastare som leder till den kanske största enskilda skillnaden mellan gammalt och nytt – de smalare kåporna i KX-stil. Om man antar en liknande form som KX-höljena, är KLX-versionen nu lite längre än tidigare, men ännu viktigare, de är 25 mm smalare än den tidigare versionen. Detta ger inte bara cykeln en smalare profil, utan den ser också visuellt smalare ut. Avrundning av ändringarna är en ny bakljusdesign som är kortare än tidigare, och för att täcka stylingsignalerna finns strategisk användning av svarta paneler bredvid strålkastaren och i den nedre delen av den bakre nummerskylten. Allt för att lura ögat att tro att nya KLX är tightare än tidigare.

De flesta av KLX:s ändringar kan ses här. Den skarpare främre näbben är tydlig, liksom den nya LED-strålkastaren. Vanten är också tydligt synliga, även om dess smalare profil kan vara svår att märka från denna vinkel. Titta noga på den bakre registreringsskylten och du kommer att fånga den svarta nedre panelen, en annan ny funktion.

Naturligtvis gäller dessa ändringar också för Super Moto-modellen, men den uppenbara skillnaden här är användningen av 17-tumshjul i båda ändar istället för 21/18-kombinationen som dualsportversionen använder. SM får också något styvare fjädring för lägre markfrigång. Som ett resultat av skillnaden mellan hjul och fjädring är frontens geometri också lite annorlunda. KLX har en 26,7 graders rakevinkel och 4,2 tum trail jämfört med SM:s 25 graders rake och 2,8 inches trail. Axelavståndet är något kortare för SM, 56,5 tum (mot 56,7 tum) och säteshöjden är klart lägre även för SM, med sin 33,9- tum sadelhöjd jämfört med KLX:s 35,2 tum. Slutligen finns det en större bromsskiva fram (300 mm vs. 250 mm) och olika färgalternativ: KLX kommer att erbjudas i Battle Grey och Lime Green för 6 199 $ eller Cypher Camo Grey för 6 399 $. SM kommer att erbjudas i Battle Grey eller Phantom Blue för $6 599. Se tabellen nedan för uppdelningen av skillnaderna mellan de två modellerna.

Denna vy ger en bättre representation av den smalare profilen för de uppdaterade höljena.

Vad som inte har förändrats är 292cc fyrtakts, fyrventils, vätskekyld, DOHC bränsleinsprutad Single. Den pumpade ut 23 hästar och 15,2 lb-ft vridmoment till hjulet i vårt jämförelsetest 2021, så förvänta dig liknande siffror den här gången. Faktum är att i princip alla mekaniska komponenter förblir desamma, inklusive gaffeln med 16-vägsjusterbar kompressionsdämpning och stötdämparen med justerbarhet för förspänning samt 20-vägskompressionsjustering och 30-väg returjustering. Fjädringsmässigt är den enda skillnaden mellan standard- och SM-versionen fjäderhastigheterna mellan de två cyklarna.

Enkel och effektiv, 292cc Single är en beundransvärd artist. Som ses här i SM har standard KLX ett lock över gaskabeln kammen som öppnar och stänger fjärilen när du vrider handleden. Observera även gummikudden på fotpinnen. Standard KLX har inte det.

Så eftersom vi i princip har samma KLX300 minus lite smalare, slankare kaross, vet du förmodligen redan hur de ska åka om du har läst någon av de tidigare berättelserna och recensionerna ovan. Saken är att jag inte gör det.

Ridintryck

Det här är tiden i recensionen där jag avslöjar en hemlighet som jag inte precis döljer. Jag är ingen smutskille. Titta igenom tidigare berättelser och recensioner påMO, du kommer väldigt sällan att se mig på en smutscykel eller ADV-modell. Detta är av några anledningar. För det första är Ryan vår terrängkille och är mycket mer kvalificerad att korrekt utvärdera dessa cyklar än jag. För det andra har vi vanligtvis haft tillräckligt med andra anställda för att täcka om Ryan inte var tillgänglig (i det här fallet hade Evans varit det naturliga valet). För det tredje, och viktigast av allt, mina smutsfärdigheter stinker. Mina färdigheter i smutsen är det omvända till mina förmågor på trottoaren. Jag kom inte upp genom smutsen och har alltid kört på gatan sedan början av min ridkarriär. Kort sagt, att rida i smutsen är helt enkelt inte min värld.

Förvånad över att se mig i smutsen? Jag med.

Det är det som gör mig till den perfekta kandidaten att kasta ett ben över KLX300. Jag har inte riktigt 20 års körning under bältet, men om det någonsin fanns en perfekt motorcykel för en vuxen att börja åka i smutsen, så är KLX300 det. Och så där var jag, helt utanför mitt element. Det visade sig att de hade rätt. KLX300 var den perfekta motorcykeln för mig, som mötte mig i skärningspunkten mellan aningslös och skrämd, redo att ta mig med.

Som med alla nybörjarvänliga motorcyklar är nyckeln till KLX det faktum att den är lätt och lätt att röra vid marken. Att bara ha 23 hästar på tapp betyder att jag inte behöver oroa mig för att whisky stryper till glömska. Allt är bara…lätt.

Tack vare hur liten och lätt KLX är, är det lätt att hitta genom stigar och mellan trädstubbar.

Jag ska erkänna att det var lite oro över mig när jag kastade ett ben över KLX, eftersom jag inte var i min komfortzon. Och när vi väl nådde smutsavsnittet av åkturen började min puls att öka. Lyckligtvis valde Puetz en enkel terrängväg för oss som bestod av brandvägar som leder till ett OHV-område. Med två fingrar över kopplingen och en på bromsen visade sig navigeringen i terrängen vara lättare än jag förväntat mig. Den långa fjädringen sög upp en majoritet av det hackiga jag stötte på, vilket gjorde att jag kunde fokusera på vart jag skulle, vilken linje jag skulle ta och hur mycket kraft jag skulle ta ut.

Väl i den snävare terrängen i OHV-området visade sig smidigheten hos den lilla KLX vara dess vinnande formel. Dess lätthet gjorde att jag kunde placera den (för det mesta) där jag ville och jag kunde fortfarande greppa cykeln med mina knän när jag stod, trots den smalare höljet, för att göra finare justeringar. Även om det inte finns mycket kraft på kranen, fanns det fortfarande mycket att klättra uppför några böljande kullar. Jag utnyttjade det lätta kopplingsdraget många gånger för att antingen strömma ur en situation eller tillfälligt stoppa handlingen för att rulla över ett krön (samtidigt tog mer erfarna ryttare i vår grupp tillfället i akt att hoppa över dessa krön...).

Medan vissa valde att hoppa över den här läppen, gick jag med det mer försiktiga tillvägagångssättet.

Under tiden gick det att komma nerför branta backar med ett finger på frambromsen som styrde min hastighet. Som sagt, även med mina magra smutsförmågor, bjöd den svampiga frambromsen inte mycket på känsla eller kraft. Alla krafter jag kunde få med ett finger på spaken saktade ner mig tillräckligt mycket, men om jag lade till ett andra finger skulle jag krypa till den grad att jag låste fronten utan mycket förvarning.

Detta fall var brantare personligen än det ser ut på ett foto, och även på min magra skicklighetsnivå skulle en starkare frambroms ha välkomnats.

Annars finns det egentligen inte så mycket att säga om KLX300 som inte redan har sagts tidigare. Nu förstår jag varför det är så populärt för spirande terrängåkare eller de som letar efter en cykel att leka med i smutsen. Det finns lätt nog kapacitet där för erfarna ryttare, men allt är så tillgängligt för nyare ryttare också.

Hur är det med Super Moto?

Världens mest underskattade form av motorcykelåkning, KLX300SM ger en rolig instegscykel för någon med en kort pendling som vill göra varje hörn på vägen till skolan eller jobbet till en fantastisk tur. Dess 17-tumshjul är utrustade med IRC-däck som mäter 110/70 fram och 130/70 bak. Det här är inte de klibbigaste däcken som finns, men de fungerar bra för vardagen. Lyckligtvis kan du hitta klibbigt gummi som ska passa direkt på dessa hjul om du vill.

Tillbaka på fast mark känns det mer bekant ombord på KLX300SM.

Direkt märker du skillnaden i fjädring mellan de två modellerna. Stamning stötar KLX-fjädringen med längre rörelser skulle suga upp och hålla borta från att du inte längre har en plats att gömma sig på SM. Ändå, jämfört med en sportcykel eller de flesta andra vägfokuserade motorcyklar, suger SM:s 9,1 tums rörelse fram och 8,1 tum baktill mer än de ens kunde drömma om. Detta ger en relativt smidig körning. Om du kommer att vara på plattan under långa perioder, kommer du att klaga på det smutsfokuserade sätet och bristen på vindskydd långt innan fjädring kommer att tänka på.

På tal om det, den lilla 292cc singeln har tillräckligt med fjäder i sitt steg för att få dig att flytta bort från trafiken utanför linjen, men förvänta dig att använda din vänstra fot eftersom du kommer att växla upp och ner mycket. Se det som en avvägning för att ha smidig, linjär kraft som är lätt att hantera.

SM är en rolig leksak för att leka på trånga kanjonvägar, men är kanske inte det bästa verktyget för långa sopare.

Lättheten hos SM hjälper den att snärta lätt, en ansträngning som också underlättas av 25 graders rakevinkel och 2,8 tums spår, men det korta spårnumret betyder också att SM inte känns lika plant och självsäker när den lutar sig över. Är detta något en nyare ryttare kommer att märka eller känna, speciellt om de inte har något annat att jämföra med? Antagligen inte. Men det är något som är värt att notera om du kanske är i lägret och letar efter din lokala gokartbana. Bättre gummi hjälper till att maskera de negativa effekterna av korta spår, men det är ett plåster snarare än ett botemedel.

Den andra stora skillnaden mellan SM och smutsvarianten är den större frambromsen. Nu, med alla andra komponenter lika, följer bromsprestandan från SM samma spår som standardcykeln – det vill säga att den är helt tillräcklig för jobbet. En gummilinje betyder att det är lite squish i spaken, och omedelbar stoppkraft är inte namnet på spelet här. Men denna genomsnittliga bromskraft är väl lämpad för IRC-däcken, eftersom ett massivt bromssystem skulle övermanna gummit till hands.

En skoter är ett mycket mer praktiskt sätt att ta sig fram, men en supermotor är definitivt roligare.

Kortfattat

Men jag kanske går före mig själv. KLX300SM är trots allt en instegsmotorcykel, och att bedöma dess prestanda till supermotorer på högsta hyllan är inte helt rättvist. Som en inkörsport till dessa dirtbikes i övre skiktet med slicks, tjänar SM sitt syfte väl. Du kan ha kul när du spelar på helgerna, och om din pendling inte är särskilt lång, kan det till och med bli en anständig dag.

Evans var verkligen exalterad över att börja åka i smutsen mer, och hans KLX300 var en stor anledning till varför.

När det gäller standard KLX300, börjar jag se nu varför Evans köpte en. Det förstärker den långvariga sanningen att små cyklar kan vara roliga för veterinärer som letar efter något att leka med som ett tillägg till sin samling, eller för noobs som blir blöta i sporten. Som någon med mycket erfarenhet av en aspekt av ridning och mycket lite i den andra, förstod Evans att KLX var rätt val för honom. Om den här historien är sann för dig kanske du borde titta på den.